Piedzīvojumi ar Volvo 740 3.Daļa (Gremlini)

Beidzot no mana nedēļas atvaļinājuma viena pilna diena tiks veltīta ķieģelim. Plāns nav grandiozs, tomēr laikietilpīgs. Jānoņem piekabes āķis, jāsaprot kāpēc mēdz grabēt izpūtējs un jānomaina stūres mehānismam kardāns, kuram ir neliela brīvkustība un tas mēdz ķīlēties. Kardānu sanāca iegādāties pavisam nejauši no kāda biedra Vecumniekos, pie kura braucu ciemos pēc oriģinālajiem priekšējajiem paklājiņiem un citiem sīkumiem. Savādi ir tas, ka atrast šādus kardānus, kuriem nav "lufte" un kuri kustas brīvi ir neiespējami, tomēr - brīnums!

Turpinājums sekos

Piedzīvojumi ar Volvo 740 2.Daļa (Problēmas)

Pāris dienas pabraukājot ir apzinātas auto problēmas (saraksts nav hronoloģiskā kārtībā un vienai problēmai paralēli tika risināta cita):

• Salona ventilators neģenerē pietiekami lielu gaisa plūsmu.

Šīs problēmas risināšanai tika iztērēts ļoti daudz laika. 2-3 brīvdienas līdz agram rītam. Īsā versija ir tāda, ka ventilatora dzinējs griezās uz pretējo pusi, līdz ar to, tad nespēja ražot pietiekami lielu spiedienu "gliemezī". Pirms tas tika apzināts, tika pat izjaukta 1/4 no klimata kontroles, kas nebija pastaiga parkā un notestetas visas 14 vakuuma līnijas, kas kontrolē visu klimata kontroli,

BET toties tika iztīrīts kondicioniera radiators. Pie visām šīm problēmām tika nomainīts pats salona gaisa bīdeklis, kurš ņemts no Volvo 940, jo vecais pārāk šausmīgi trokšņoja un iespējams tuvākajā nākotnē pārstās operēt. Papildus šim, tika veikta arī neliela modifikācija, kas samazina atstarpi starp gaisa iesūkšanas caurumu un salona ventilatora "grozu", lai, teorētiski, paceltu gaisa spiedienu sistēmā. Varbūt bez tā arī varēja iztikt, bet kāpēc gan neveikt eksperimentu un veikt šādu "uzlabojumu"? 

Patiesībā visu ko vajadzēja izdarīt, samainīt ar vietām divus vadus, kas pienāca pie ventilatora, bet to vairs nevarētu nosaukt par remontu.

Vecais ventilators, kas stāvēja ieskrūvēts klimata kontrolē, pēc stiprinājumu caurumiem derēja, bet noteikti nebija arī oriģinālais. Kas tur īsti tika darīts, paliek mistērija. Tagad salonā ir silts, es varu dzirdēt savas domas, jo jauno ventilatoru praktiski nevar dzirdēt un kopumā braukšanas bauda pieaugusi par 40%.Liels paldies man jāsaka krusttēvam, kurš diezgan laika iztērēja šīs problēmas risināšanai, kā arī pēc problēmu meklējumiem, tieši viņš ieteica joka pēc pamainīt polaritāti salona ventilatoram. OLĒ!

• Ķīlē klimatkontroles vadība

Parasti ir tā, ka ja kaut kas ķīlē, pietiek ar to, ka iesmērē, bet ne šoreiz. Noņemot klimata kontroles vadību un ieraugot to, ka smēre uz visām kustīgajām daļa ir un nekas nav sauss ( Zviedru super silikons?) saprotu, ka sveikā cauri netikšu. Ņēmu padusē vadības paneli un mājās sāku preparēšanas darbu. Izjaucot tika konstatēta aina, kas mani neiepriecināja. Celiņi un plāksnītes, kas savieno celiņus ir apdeguši diezgan un korpuss ir izkusis un deformējies. Šeit īsti nav ko baigi domāt, jo sataisīt šo visu tā, kā tam jābūt īsti nevarēs un vienīgais

variants ir meklēt rokā citu klimata kontroli, kas būs neiespējamā misija. Situācija ar klimata kontroles paneli uz patreizējo brīdi ir tāda, ka viss ko varēju notīrīt un sataisīt ir izdarīts, ķīlēt vairs neķīlē un pat funkcionē, bet apziņā grauž. Pēc šīs izklaides es varu savilkt paralēles ar to, ka klimata kontrolei nebija oriģinālā ventilatora. Pieļauju, ka vecais nomira pavelkot līdzi arī šo kontroles paneli. Esmu klimata kontroles meklējumos.

• Minimāla stūres pastiprinātāja šķidruma noplūde no stūres reduktora galiem

Jaunumu pagaidām nav. Risinājums - tiks veikta pilna restaurācija

• Nestrādā skaņas signāls

Abām taurēm nopuvuši kontakti, esošas taures nav vērts remontēt, tāpēc meklēju jaunas oriģinālās

• Spidometrs, degvielas līmeņa un motora temperatūras rādītāji mēdz nestrādāt

Risinājums vienkāršs un tas nav jaunums, ja ir bijusi darīšana ar vecu Volvo. Noteikti arī citas markas slimo ar līdzīgu kaiti. Instrumentu panelis tika izjaukts un pārlodētas visas iespējamās vietas un lietas. Pietiek ar vienu mikroplaisu, lai notiktu manis aprakstītās problēmas. Līdz ar to, lai nemeklētu adatu siena kaudzē un "diseiblotu" varbūtību nākotnē, ka šis atkārtosies, tika pāriets pāri visām savienojumu un lodējumu vietām.

• Problemātiska durvju atvēršana

BRUNOX POWER!!!

• Daudz kur izdeguši apgaismojumi (instrumentu panelis, aizm. gabarīti u.c.)

Samainītas spuldzītes un atsevišķos gadījumos tika veikta padziļināti darbi. Piemēram aizmugurējajiem lukturiem tika neliela kolhoza deva un apakšējās rindas spuldžu patronām bija pielodēti vadi masas vadi, tā vietā lai iztērētu 10min vairāk un noņemt lukturus, lai veiktu esošo celiņu remontu un novērstu iemeslu, kāpēc viņi vispār sāka bojāties - nolietojies blīvējums starp lukturiem un virsbūvi, kas arī bija par iemeslu ūdenim bagāžas nodalījumā. Mainot spuldzītes atrisinātas papildu divas problēmas. Great success!!!

• Stikla apskalotāju sprauslas nefunkcionē pilnvērtīgi

Sprauslu noņemšana un iztīrīšana dara brīnumus, kā arī samainīts sadalītājs ar vārstu, kas neļauj šķidrumam nokļūt pa caurulēm atpakaļ šķidruma tvertnē. Lai katru reizi nav jāgaida, kamēr sūknītis uzpumpēs šķidrumu.

• Pagriezienu un stikla tīrītāju kontroles sviras atskrūvējušās

Cilvēka viens no labākajiem izgudrojumiem - skrūvgriezis!

• Nestrādā piektais ātrums

Būšu lielībnieks, jeb problēma par kuru es neiespringu. Kā jau izbijis Volvo "owneris" man bija trīs soļu plāns: 1.Pārbaudīt releju 2. Pārbaudīt pogu 3. Pārbaudīt elektromagnētisko slēdzi, kas ir uz kārbas un aktivizē piekto ātrumu. Manā gadījumā problēmas risināšanai nepieciešamās lietas bija: 1.Lodāmurs 2.Alva 3. 10min brīvā laika un DONE! Acīm redzamās plaisas uz lodējuma vietām "diseiblotas"

• Pēc nedēļas BEIDZOT man sanāca izbaudīt startera "gliču"

Situācija, kad risinot vienu problēmu, papildus tika atrisināta vēl viena. Situācija - mēģinu darbināt auto, notiek bendiksa izkustēšanās un viss, lampiņas nodziest un klusums. Par šo sūdzējās iepriekšējais īpašnieks. Risinājums? Aķīša savienojumu notīrīšana un pievilkšana. Dienu vēlāk, no rīta, izgāju ārā, lai izbrauktu no pagalma un noliktu mašīnu uz blakus esošās ielas, lai kaimiņš tiktu ārā no pagalma. Pēc šīs operācijas iegāju atpakaļ mājās, jo uz darbu jābrauc tikai pēc 30min. Viss labi, viss skaisti, bet pēc šīm 30min iekāpju auto, saprotu, ka iedarbināt to vairs nevar. Aķītim grūti. Daudz laika domāt nebija, tāpēc tika veikts zvans krusttēvam, kurš palīdzēja iestumt. Ceļā līdz darbam, piefiksēju, ka kvēlsveču lampiņa interesanti uzvedas. Braucošai un uzsilušai mašīnai tā vēl jo projām spīd. Tajā brīdī kļuva skaidrs. Relejs, kas kontrolē kvēlsveču sildīšanu, ir salipis un kā izrādās, tajās 30min, arī nosēdināja aķīti. Pat ar izslēgtu aizdedzi, salipis kvēlsveču relejs sildīs sveces. Pie darba releju noņēmu un tad lēnā garā iztīrīju releja kontaktus un novērsu bojājumus arī uz paša releja plates. Novēroju plaisas vairākās vietās.

Piedzīvojumi ar Volvo 740 1.Daļa (Iegāde)

Summa, kas tika ieguldīta iegādei ir smieklīga attiecībā pret auto stāvokli. Normālā gadījumā šie modeļi ir pārcietuši ļoti daudzus īpašniekus un to pašdarbību versijas, kā arī iz baudījuši lauku darbus traktora vietā. Šajā gadījumā "kolhozs" ir tik ļoti mazs, ka var uzskatīt, ka tas vispār nav. Pērkot auto, sludinājumā bija minēts par to, ka ātrumkārbai nestrādā piektais pogas ātrums (Overdrive, OD), mēdz nestrādāt starteris un ir stūres pastiprinātāja šķidruma noplūde.

 

Notikums risinājās kādā pirmdienas rītā, kad "pirmdienas garastāvoklis" neļāva normāli strādāt. Tika apsvērti vairāki scenāriji kā sevi iepriecināt. Tika atvērts sludinājumu portāls un automātiski ieiets sadaļā Volvo > 740. Izejot cauri piedāvājumiem, acīs iekrita tieši šis eksemplārs. Vai man to vajag? Nē!, Vai es to gribu? Jā!. Plus spēcīgs atbalsts no mana kolēģa un drauga puses Roberta. 15min laikā uz darba devēja galda bija atvaļinājuma dienas iesniegums. Pateicoties krusttēvam, sakārtota arī finansiālā puse un ar tēvu sarunāti loģistikas pakalpojumi, par cik auto atrodas Cēsīs un pirkšanas gadījumā es viens nevaru ar diviem auto vienlaicīgi tikt uz Rīgu, kā arī pērkot vecu auto, tomēr ir vajadzīga "backup" mašīna ar vilkšanas trosi un instrumentiem. Vēl tikai diennakts un auto redzēšu dzīvē. Atlikušo dienas daļu domas tikai ap to bija. Kā būs? Kas būs? u.t.t. Scenāriji bija daudzi un neliela sajūta, ka aizbraucot apskatīt auto būs vilšanās sajūta. Ar auto īpašnieku sarunāti laiki, kad būšu klāt. 

Otrdienas rīts. Ar VOLVO pakaļ VOLVO, tā man šī diena asociējās. Visu ceļu no Rīgās līdz Cēsīm iekšā bija neliels satraukums. Sajūta tāda, ka pirmo reizi pērku sev auto. Cēsīs nokļūts, auto stāv acu priekšā. Jau pirmajā minūtē sapratu, ka es viņu ņemu. Auto īpašnieks laipns un godīgs. Pastāstīja visu kas un kā. Auto protams iedarbināt nevarēja, par cik starteris negriezās. Tad nu mūsu rīcībā bija aptuveni 10 metri lai iestumtu šo 1.3 tonnas smago, aprīkoto ar vecu sešu cilindu drīzeli, ķieģeli. Izklausās nereāli? Tomēr tika mēgināts un IR! Auto ierūcās izspļaujot melnu dūmu mutuli, kas pilns ar vēzi izraisošām daļiņām. Tik patīkams ir auksta dīzeļa aromāts aukstā rudens rītā. Auto strādāja diezgan nevienmērīgi. Bija nepieciešama tukšgaitas regulēšana. Kamēr auto rūca, tika apskatīts viss pārejais. Bez nolietujuma pēdam neiztikt. Šur un tur, šis un tas...tas viss pieder pie lietas. Apskates laikā arī tika konstatēts, ka šim modelim ir automātiskā klimata kontrole par kuru esmu dzirdējis tikai nostāstus un redzētas pāris bildes.

Tad nu īpašnieka virzienā izskan vārdi no manis: "Braucam uz CSDD". 20min un auto ir mans! Lieliska sajūta, lieliska diena!

Ceļā uz Rīgu nekādi pārsteigumi nebija. (atšķirībā ar pēdējo reizi, kad ar tikko nopirkto 740o braucu no Jelgavas un uz šosejas plīsa riepa). Virbrācija no kardāna (nav pareizi uzlikts), piektais ātrums nestrādāja un par to man jau galvā vija trīs varianti: 1. Relejs 2. Poga 3. Elektromagnētiskais vārsts. Un aizdomīgi maza gaisa plūsma no ventilācijas restēm, kaut gan pats ventilators griezās kā traks. Auto iepirkts un veiksmīgi nogādāts Rīgā.